Z troch antén na 36 za menej ako rok a pol — litovské úrady odhalili, že Rusko systematicky buduje infraštruktúru na falšovanie GPS signálov, ktorá dnes dosahuje až 450 kilometrov do vnútra Európy. Experti hovoria o novej forme hybridnej agresie.

Keď si v januári 2025 piloti Ryanairu priblížili runway na letisku Vilnius, palubné prístroje ukázali, že sú na správnom mieste — boli však. Vo výške 850 stôp museli prerušiť priblíženie a odkloniť sa do Varšavy. Podobné príhody sa v Pobaltí opakujú mesiac čo mesiac. Teraz litovská komunikačná regulačná autorita vydala varovanie, ktoré posúva celú problematiku na novú úroveň: Rusko dokáže z Kaliningradskej exklávy falšovať signály GPS v okruhu až 450 kilometrov — teda na území Estónska, Lotyšska, Litvy, väčšiny Poľska, časti Fínska, Švédska, Bieloruska a celého Baltského mora.

Počet GPS spoofingových antén v Kaliningradskej exkláve vzrástol z 3 na začiatku roku 2025 na 36 k 26. máju 2026. Dosah rušenia: až 450 kilometrov od hraníc Ruska. Zdroj: litovský regulátor komunikácií (Reuters, 26. 5. 2026).Darius Kuliesius, zástupca vedúceho litovského regulátora, v rozhovore pre Reuters 26. mája 2026 uviedol, že antény rozmiestené v Kaliningradskej exkláve — silne militarizovanom ruskom území medzi Litvou a Poľskom — vysielajú falošné polohovacie signály s cieľom zmiasť navigačné systémy. Zároveň poukázal na to, že rozsah a systematickosť rušenia evidentne prekročila pôvodný rámec ochrany vojenských aktív: „Sporadické rušenie sa začalo pri príležitosti summitu NATO vo Vilniuse v roku 2023. Teraz vybudovali infraštruktúru a rušenie sa stalo systematickou, trvalou, nepretržitou ruskou provokáciou proti európskej bezpečnosti,“ povedal Kuliesius pre Reuters.

GPS spoofing je nebezpečný práve preto, že obeť útoku si ho často vôbec neuvedomí. Na rozdiel od klasického jammingu, kde signál jednoducho zmizne, spoofing vytvorí presvedčivú simuláciu správneho signálu. Letadlo, loď alebo bezpilotný systém dostáva falošné navigačné dáta a na ich základe robí autonómne rozhodnutia — bez akéhokoľvek varovania. Podľa údajov Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) vzrástol počet hlásených výpadkov GPS v rokoch 2021 až 2024 o 220 percent. Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) vydala v roku 2024 bezpečnostné bulletiny, ktorými varovala prevádzkovateľov pred trvalou degradáciou signálov v priestore susediacom s Kaliningradom. Výskum GPSPatronu a Gdyňskej námornej univerzity z decembra 2025 pritom ukázal, že rušenie je koordinované — všetky prvky siete sa zapínajú a vypínajú naraz, čo svedčí o jedinom centrálnom velení.

„Rusko má jammingovacie základne v Kaliningradskej exkláve, pozdĺž hraníc s pobaltskými štátmi a samozrejme aj pozdĺž hraníc s Ukrajinou.“

Prof. David Stupples, expert na elektroniku a rádiové inžinierstvo, City St George’s, University of London — pre Euronews, september 2025

Politický a psychologický rozmer ruských GPS útokov sa naplno prejavil v septembri 2025. Dňa 1. septembra bol navigačný systém lietadla vezúceho predsedníčku Európskej komisie Ursulu von der Leyen narušený pri prílete na letisko v bulharskom Plovdive — posádka musela pristáť pomocou papierových máp, pričom Rusko bolo ako zdroj rušenia podozrivé od prvého momentu. Hovorca Kremľa Dmitrij Peskov vyhlásil pre Financial Times, že informácie sú „nepravdivé“. O tri týždne neskôr, 24. septembra, bol zasiahnutý šiel španielský vojenský Airbus A330 s ministerkou obrany Margarity Robles na palube letúc do Šiauliaj v Litve. Podľa El Confidentail prebehol pokus o narušenie navigácie vo výške asi 40 000 stôp, 60 kilometrov od ruského územia. Lietadlo malo ochranu vojenského satelitného navigačného systému, takže pokus o narušenie bol neúspešný — no správa o ňom vyvolala vo vojenskej komunite NATO zvýšenú pozornosť.

„Civilné letectvo sa spolieha na redundanciu, no tieto incidenty ukazujú, že bezpečnosť nemôžeme predpokladať bez aktívnych protiopatrení.“

Odborníčka na leteckú bezpečnosť Dyer — Air Cargo Week, december 2025

Čo pritom robí situáciu obzvlášť znepokojujúcou, je zámer, ktorý za útokmi na vládne lietadlá stojí. Odborníci upozorňujú, že incidenty s lietadlami von der Leyenovej a Roblesovej majú nielen technický, ale aj politicko-psychologický charakter. Kreml demonštruje schopnosť ohrozovať aj najzabezpečenejšie vládne stroje NATO a EÚ — a vytvára tým atmosféru trvalého psychologického nátlaku a neistoty. Jún 2025 pritom priniesol ďalšie potvrdenie zámernosti: Rusko v tom mesiaci otvorene pripustilo, že prevádzkuje rušenie ovplyvňujúce civilné GPS prijímače na Baltskom mori a plánuje pokračovať z vojenských dôvodov. V tom istom mesiaci Litva zaznamenala viac ako 1 000 prípadov GPS rušenia — dvadsaťdvakrát viac ako v júni 2024.

Slovensko síce priamo neleží v doposiaľ zdokumentovanom dosahu kaliningradskej spoofíngovej siete — no strategické dôsledky sa dotýkajú celého spojeneckého priestoru. Slovenské vojenské letectvo a civilná letecká doprava využívajú vzdušné koridory nad Poľskom a Pobaltím, kde je rušenie preukázané. A trend je jednoznačný: z troch antén na 36 za menej ako rok a pol. V októbri 2025 Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) Rusko za opakované porušovanie navigačnej bezpečnosti v Európe formálne odsúdila. V septembri 2025 Európska komisia oznámila implementáciu novej spoofing-ochrany a šifrovaných signálov pre vládne využitie. No pre civilnú leteckú a námornú dopravu zatiaľ spoľahlivá a masovo nasaditeľná ochrana chýba — a to je výzva, na ktorú Európa musí odpovedať rýchlejšie, než Rusko rozšíri svoju sieť ešte ďalej.

Autor: Tomáš Winkler